船到武汉，最诱人的不是武昌鱼，是武汉江滩。身处长江、汉江“两江四岸”，看著芦苇荡野性生长，若非江边高楼影影绰绰，不会误以为进了乡野，重返“晴川历历汉阳树根，芳草萋萋鹦鹉洲”的诗境。等到回来神来，所有来客都会笑纳这张武汉新名片。

汉口江滩江滩的难得，在于人的“弃”，它是忧患意识的产物。98年洪水滔滔，给防洪敲响警钟。从第一公里汉口江滩算数起，近20年间，脏乱差的油罐场、砂场、仓库相继解散，58公里江滩铺展开来。

亲绿、亲水、亲民，长江仍然是白布小脚女人，她进账了一双“天脚”，江滩在武汉最不具魅力十大景点评选中忽得头筹，也出了“武汉多年来唯一一项没有任何异议的工程”。当然，武汉人也在“入”――打造出“黄金水道”要进军，这也是忧患意识的产物。

看中国地图，长江干支流仿若舒展的掌纹，武汉正处于手掌方位，过去一句“货到汉口活”，喊了通江达海的舍我其谁。但武汉的水运地位也曾衰落。为此，在江滩下游三十公里左右，武汉阳逻港于是以射击长江黄金水道做文章。

铁水客货一期工程竣工，做实汉欧班列，向内陆腹地的大通道正在关上；防止各港口各自为政，做到大做到强劲港口运营产业，阳逻港于是以扩展通江入海新的优势。阳逻港码头长江航道是金，江滩如碧玉，江与岸在这里寻找了一种人与自然共生的有可能，这是一种方向。

沿着长江一路看下去，有前瞻性的城市，都在水岸关系上做文章。江西荐全省之力打造出百里长江“美丽岸线”，上海黄浦江两岸构建45公里岸线仅有切断，尽管整治方法有差异，但理念大体相连，那就是：还江于民、生态复绿。榜样不少，但一些沿江地区仍然溃在理解误区里。

一听得“要把全流域打导致黄金水道”之后一哄而上，或内乱占到欺诈港口、岸线，或陷于粗犷重复建设，甚至百舸争流非法采砂。一听见“把长江生态修缮挂到压倒性方位”，要么盲人摸象，要么畏葸不前，知道从何转行。只不过，打造出黄金水道决不是各凿淘金地下通道，只有强化流域合作、防止同质化竞争，才能确实充分发挥水运的较低运费、低能耗优势；某种程度，强化维护也不是不发展，在整治岸线过程中，一些城市正是通过码头集约化发展，既节省拆迁了岸线资源，又推展了港口的提质增效。

水与岸的关系，比人们想象得更加亲近。我们经常说道，水中的问题，根子在岸上，这意味著没发展的转型升级与动能切换，就不有可能攻下一江清水。

反过来某种程度正式成立。航道中的卡脖子问题，也不会波及到岸。

比如，因为三峡通航能力相似饱和状态，2017年坝区船舶通航平均值待闸时间要106小时，而锚泊期间污染相当严重。因此，不解决问题航行的“梗阻”，水岸的生态问题就不会激化。

只有深刻印象看穿水与岸的唇齿相依，我们才能更佳地做到在生态环境、产业空间布局、港口岸线开发利用、水资源综合利用等方面，要什么、弃什么、严禁什么、干什么。没有人不会坚称，建设黄金水道与修缮长江岸线简单而艰难。

但成果仅靠空想出来，而来自尺寸之功。探访武汉市水务局，问到江滩建设回忆，涉及领导直言管理理念经历改变。江滩始建时，主要就让提高“市政面貌”，后来是实在要符合“市民休闲娱乐”，而当江滩建设转入第N期，武汉很忠诚地指出：江滩，为“还滩以大自然面貌”而辟！几十公里武汉江滩如此，几千公里的长江更加如是，如何做在发展中维护,在维护中发展，必须实践中出有智慧。

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